南京SMC絕緣板批發

片狀模塑料（Sheet molding compound，縮寫SMC）是一種由可增稠樹脂、短切（和/或連續的）玻璃纖維增強材料、填料、助劑等材料組成，上下兩面覆蓋承載薄膜的片狀復合物。在不飽和聚酯樹脂中加入增稠劑、無機填料、引發劑、添加劑和顏料等組分配制成樹脂混合物，浸漬短切纖維或氈片，上下兩面覆蓋PE薄膜，經增稠后制得薄片狀模塑料。團狀模塑料（bulk moulding compound，縮寫BMC）是由一種由短切玻璃纖維、不飽和樹脂、填料碳酸鈣以及各種添加劑經充分混合而成的。它在熱固性塑料中混合了各種惰性填料、纖維增強材料、催化劑、穩定劑和顏料，形成一種用于壓塑或注塑的膠粘“油灰狀”復合材料。

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DMC材料、BMC材料、SMC材料具有以下優點：優良的剛性、拉伸強度、沖擊強度、耐熱性、尺寸穩定性、難燃性、耐磨性、耐藥品性、較低的成型收縮率而且還可調整。DMC材料、BMC材料、SMC材料模塑成型產品具有良好的加工流動性，可進行低壓成型，注塑、壓制、傳遞成型，可以加工出薄壁、復雜形狀的大型制品。例如由于采用不飽和聚酯料團，加工制造低壓電器開關具有制品強度好，不飽和聚酯配制的料團加工成型時流動性好，成型壓力和溫度低，耐電弧性極好，能耐2．2萬安電弧（酚醛塑料僅0．7萬安電流）等引人注目的優點，所以國外酚醛塑料電器開關已廣泛地被不飽和聚酯塑料所取代。

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樹脂：適合于制備SMC的樹脂有不飽和聚脂(占主導地位)、乙烯基脂樹脂、環氧樹脂、酚醛樹脂等。1、不飽和聚脂樹脂：適合于SMC的不飽和聚脂的品種很多，可按照制品的使用要求選擇樹脂：(1)要求制品具有A級精度的間苯型聚脂SMC；(2）韌性SMC：對于要求耐沖擊強度高的制品，如汽車部件、保險杠、轉動軸、彈簧等，需要用韌性SMC；(3) 低密度、高強度的SMC：對于要求輕質高強的制品,如汽車頂篷等,需要密度小而強度高的SMC來制作。在這種SMC的配方中，特別是含有空心玻璃微珠，此微珠的密度為0.46g/cm,直徑為10～100цm，其加入量約為樹脂質量的20%；(4) 低收縮率的SMC：有關低收縮率SMC的配方中必須加入低收縮劑；(5) 通用型SMC；(6) 結構型SMC；(7) 高強度型SMC(HMC)：這種高強度型SMC的組成特點是樹脂的浸漬性好,玻纖的質量特別高,大約是樹脂質量的2倍左右。

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目前我國SMC材料和DMC材料產品質量已接近或達到了世界先進水平。隨著SMC和DMC生產技術的日益提高，兩種模塑料在汽車、電力、電器、交通、建筑、 石油化工等領域得到了廣泛應用。在汽車上的應用。SMC材料和DMC材料由于其加工能耗低、成本低、設計自由度大、成型工藝性好、輕質高強、不銹蝕等特點，成為汽車工業以塑代鋼的理想材料。目前，我國汽車上用的塑料零部件主要有：汽車保險杠總成、車身前圍側板、前臉散熱器罩、水箱面罩、進氣管、發動機、挺桿室蓋板、行李箱、備輪倉、機油濾清器罩蓋、通氣閥總成等。權威部門指出“九五”期間我國汽車工業要大力應用玻璃鋼部件，根據目前汽車工業發展預測，2000年我國汽車SMC和DMC部件需求量將達到6000訛以上。

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塑料材料模塑過程中膨脹和收縮量的大小與所加工塑料的熱膨脹系數有關，模塑過程的熱膨脹系數稱為“模塑收縮”。隨著模塑件冷卻收縮，模塑件與模腔冷卻表面失去緊密接觸，這時冷卻效率下降，模塑件繼續 冷卻后，模塑件不斷收縮，收縮量取決于各種因素的綜合作用。模塑件上的尖角冷卻快，比其它部件更早硬化，接近模塑件中心處的厚的部分離型腔冷卻面遠，成為模塑件上較慢釋放熱量的部分，邊角處的材料固化后，隨著接近制件中心處的熔體冷卻，模塑件仍會繼續收縮，尖角之間的平面只能得到單側冷卻，其強度沒有尖角處材料的強度高。制件中心處塑料材料的冷卻收縮，將部分冷卻的與冷卻程度較大的尖角間相對較弱的表面向內拉。這樣，在注塑件表面上產生了凹痕。

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SMC模塑料：集成化程度高，設計自由度大。SMC材料的流動特性及成型工藝決定了諸多零部件可實現一次性成型，可減少模具、工裝的數量及焊接、組裝等工 序，從而顯著降低成本，可實現低產量部件的低成本動作。耐腐蝕性強。SMC材料本身是耐腐蝕材料，因此它不需要為了防腐和提高黏接性能而進行磷化處理。與金屬相比，SMC板的應用可降低成本，節約能源。優異的耐熱性和可涂裝性。SMC制品具有良好的耐熱性能。SMC制品脫模后能在-50～200℃內保持尺寸的穩定性。優異的耐熱性能滿足在汽車零部件上的使用。SMC材料是適合鋼板噴涂技術的材料。SMC具有和鋼相似的熱膨脹系數和耐熱性，經過噴涂的SMC制品可以在與鋼材相同的烘房溫度下進行涂層的固化。