景德鎮SMC絕緣板生產

模壓料的選取在一定程度上決定了片狀模塑料（SMC模壓材料）制品的質量，選擇適當的原料能滿足制品的特殊性能要求，而且成型工藝也是制造模壓制件的重中之重。首先介紹了SMC模壓材料的原料組成，其中包括樹脂，引發劑，低收縮添加劑，化學增稠劑，內脫模劑，著色劑以及增強材料，對于各組分的性能要求也作了簡單介紹；其次分層論述了SMC模壓材料的成型工藝，包括制片機組的類型和結構，SMC模壓材料的生產工藝，SMC模壓材料模壓成型設備及工藝，而對于SMC模壓材料制品存在的問題本文借鑒了幾種國外改善措施，包括表面漆泡，溶劑吸入，密度大，污染環境及汽車零部件生產線的完善等等；然后對于SMC模壓材料的工業應用及回收利用作了簡單論述。希望大家能通過此文對SMC模壓材料復合材料有一個新的認識。

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模壓料的流動性是指壓制時物料在一定溫度和壓力下充滿模腔的能力。由于短纖維模壓料具有較長的纖維和較高的纖維含量及幾乎無粉狀填料，因此其流動性較差。影響短纖維模壓料流動性的因素很多，包括樹脂樹脂本身熱固性特性，物料的組成與配比、制品結構與模具結構，也包括模壓料的質量指標及物料的形態，纖維的長短及模壓成型工藝條件的控制等。模壓料的質量指標不僅影響其流動性，而且和制品質量密切相關。實踐表明，央模壓料的質量指標中，尤其應嚴格控制其揮發物含量。揮發物含量增加，物料流動性增加。但當揮發物含量過高時，極易引起成型時樹脂的大量流失，制品收縮率加劇，甚至發生翹曲，制品表面出現氣泡，波紋、流痕、粘模、表面光潔度下降等缺陷。當揮發物含量過低時，物料流動性將顯著下降，造成制品成型困難，極易缺料。因此，控制模壓料適當的揮發物含量很有意義。

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說完模具我們來說一說SMC電纜槽的片材制備，首先在有夾套加熱和冷卻的反應鍋中，先加入稱重的苯乙烯，用蒸汽加熱至60-80度，攪拌下加入經過預熱的樹脂，攪勻后冷制室溫（小于或等于40度）待用。在另一攪拌桶中，將上述的低于40度的樹脂苯乙烯溶液和適量丙酮依次加入，攪勻后加入固化劑、硬脂酸鋅和氧化鎂等，繼續攪拌10-15分鐘待用；然后把樹脂、填充劑等混合物通過機械傳送流到下面襯有PE薄膜的玻璃纖維氈上，蓋上薄膜，再用壓輥使樹脂混合物充分浸入氈中，為了增稠過程加快，應通過低溫烘箱，控制在一定精度下，卷成圓筒或是Z型整齊疊放，再在熟化室中放置24-48小時后方可使用此片材。在使用時由工人先將片材撕掉PE薄膜，而后裁切稱重，然后放入壓機模具上開始壓制，壓制時注意控制時間和溫度及壓機噸位的要求，結尾SMC電纜槽出模，將已經壓制好的電纜槽經過修邊打孔后檢驗入庫。

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只有模具才能生產SMC電纜槽。1.模具材料可以是高級鑄鐵，碳素工具鋼，碳素結構鋼，型材可以鍍鉻以確保表面硬度和加工精度。2.合模后的合模間隙一般為0.05mm，合模距離通常為產品厚度的1-1.5倍。3.凸模和凹模的接觸部分應傾斜3-5度，拐角處的圓角應大于3 mm。由于壓力機，模具和技術的限制，該成型方法通常僅適用于生產0.5-20 kg SMC電纜槽。

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SMC絕緣板在鐵路車輛上的應用。當前SMC和DMC在鐵路車輛上主要應用在車輛窗框、衛生問組件、座椅、茶幾臺面、車廂壁板及頂板等。鐵道部曾決定自1986年起新造客車全部采用SMC窗框。由于SMC材料和DMC材料的電絕緣性優良，在日益擴大的電氣化鐵路上應用將更為廣泛，目前電氣化鐵路的牽引拉桿、地鐵輸電軌的托架均已采用了SMC材料和DMC材料。