蚌埠SMC不飽和聚酯塑料生產

smc材料可以回收利用嗎？在人們心中，熱固性復合材料不可回收。今天，環境保護已提上日程，必須考慮使用SMC復合材料的前景。據報道，涂漆和粘合的SMC復合材料都可以回收，用部分回收的SMC復合材料制成的零件基本上不會影響其性能。在不久的將來，由再生SMC制成的保險杠將用于重型商用車。同時，發動機罩，活動頂板襯板，側板，格柵板和車身外板也可以與回收的SMC材料復合制成。SMC復合材料的回收對于我們國內的材料行業來說是一個相對較新的任務，這是一個重要的需求。

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SMC絕緣板在鐵路車輛上的應用。當前SMC和DMC在鐵路車輛上主要應用在車輛窗框、衛生問組件、座椅、茶幾臺面、車廂壁板及頂板等。鐵道部曾決定自1986年起新造客車全部采用SMC窗框。由于SMC材料和DMC材料的電絕緣性優良，在日益擴大的電氣化鐵路上應用將更為廣泛，目前電氣化鐵路的牽引拉桿、地鐵輸電軌的托架均已采用了SMC材料和DMC材料。

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半結晶塑料材料的模塑件收縮率高，這使得凹痕問題更嚴重；非結晶性材料的模塑收縮較低，會很大程度地減小凹痕；填充和維持增強的材料，其收縮率更低，產生凹痕的可能性更小。厚的注塑件冷卻時間長，會產生較大的收縮，因此厚度大是凹痕產生的根本原因，設計時應加以注意，要盡量避免厚壁部件，若無法避免厚壁不見，應設計成空心的，厚的部件就平滑過度到公稱壁厚，用大的圓弧代替尖角，可以消除或者大大減輕尖角附近產生的凹痕。

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SMC模壓生產過程中也會出現不良缺陷現象。產生機理及對策：①SMC材料受熱塑化后，熔融粘度大，在交聯固化反應完成前，沒有足夠的時間，壓力，和體積使融體充滿模腔。②SMC模壓料存放時間過長，苯乙烯揮發過多，造成SMC模壓料的流動性能明顯降低。③樹脂糊未浸透纖維。成型時樹脂糊不能帶動纖維流動而造成缺料。由上述原因所引起的缺料，直接的解決方法是切料時剔除這些模壓料。④加料量不足引起缺料。解決方法是適當增大加料量。⑤模壓料中裹有過多的空氣及大量揮發物。解決方法有，適當增加排氣次數；適當加大加料面積嗝一定時間清理模具；適當增大成型壓力。⑥加壓過遲，模壓料在充滿模腔前已完成交聯固化。⑦模溫過高，交聯固化反應提前，應適當降溫。

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模壓壓力通常用模壓壓強(MPa)來表示，即玻璃鋼液壓機施加在模具上的總力與模具型腔在施壓方向上的投影面積之比。模壓壓力在模壓成型過程中的作用，是使模具緊密閉合并使物料增密，以及促進熔料流動和平衡模腔內低分子物揮發所產生的壓力。壓縮率大的模壓料，由于使其增密時要消耗較多的能量，因而成型時需用較高的模壓壓強，故模壓散狀料比模壓料坯的壓力高，而SMC/BMC模壓料又比模壓粉狀料的壓力高。模壓熔融粘度高、交聯速率快的物料，以及加工形狀復雜、壁薄、深度或面積大的制品時，由于需要克服較大的流動阻力才能使模腔填滿，因而需要采用較高的模壓壓力。高的模壓溫度因會使交聯反應加速，從而導致熔料黏度迅速增高，故需用高的模壓壓力與之配合。高的模壓壓力雖有使制品密度增大，成型收縮率降低，促使快速流動充模，克服腫脹和防止氣孔出現等一系列優點。但模壓壓力過大會降低模具使用壽命、增加液壓機功率消耗、增大制品內殘余應力。因此加工熱固性塑料模壓制品時，多采用預壓、預熱、適當提高模壓溫度等，以避免采用高的模壓壓力。若不適當的提高預熱溫度或延長預熱時間則致使在預熱過程中已部分固化流動性降低，不僅不能降低模壓壓力反而要用更高的模壓壓力來保證物料填滿模腔。