杭州SMC不飽和聚酯塑料廠家

塑料材料模塑過程中膨脹和收縮量的大小與所加工塑料的熱膨脹系數有關，模塑過程的熱膨脹系數稱為“模塑收縮”。隨著模塑件冷卻收縮，模塑件與模腔冷卻表面失去緊密接觸，這時冷卻效率下降，模塑件繼續 冷卻后，模塑件不斷收縮，收縮量取決于各種因素的綜合作用。模塑件上的尖角冷卻快，比其它部件更早硬化，接近模塑件中心處的厚的部分離型腔冷卻面遠，成為模塑件上較慢釋放熱量的部分，邊角處的材料固化后，隨著接近制件中心處的熔體冷卻，模塑件仍會繼續收縮，尖角之間的平面只能得到單側冷卻，其強度沒有尖角處材料的強度高。制件中心處塑料材料的冷卻收縮，將部分冷卻的與冷卻程度較大的尖角間相對較弱的表面向內拉。這樣，在注塑件表面上產生了凹痕。

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SMC材料模壓工藝是玻璃鋼/復合材料成型工藝中生產效率很高的一種。SMC模壓工藝還有很多優點，例如：制品尺寸準確、表面光潔、制品外觀及尺寸重復性好、復雜結構也可一次成型、二次加工無需損傷制品等。但在SMC模壓生產過程中也會出現不良缺陷現象。（l）缺料：缺料是指SMC模壓成型件沒完全充滿，其產生部位多集中在SMC制品的邊緣，尤其是邊角的根部和頂部。原因分析：(a)放料量少(b)SMC材料流動性差(c)設備壓力不充足(d)固化太快。

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SMC模塑料：一般情況下對制品的力學性能包括拉伸強度、彎曲強度和沖擊強度等要求較高、制品體表面積較大、制品輕量化要求較高的時候會選擇SMC的制作工藝。SMC特性如下：質輕高強。相同體積的材料，SMC比鋼、鋁等輕，其相對密度一般為1.3~2.0g/cm3，只有普通鋼的1/4~1/6，比鋁合金還輕1/3。可實現輕量化目標，且具有良好的抗沖吸能性，具有很高的拉伸強度、彎曲強度和沖擊韌性。集成化程度高，設計自由度大。SMC材料的流動特性及成型工藝決定了諸多零部件可實現一次性成型，可減少模具、工裝的數量及焊接、組裝等工 序，從而顯著降低成本，可實現低產量部件的低成本動作。模壓工藝簡便。SMC的成型，目前主要采用金屬對模的壓制成型法。其工藝過程較簡單，將適合要求的SMC片材剪裁成所需的形狀和確定加入層數，揭去兩面的保護薄膜，按一定要求疊合，并放置在模具的適當位置上，即可按規定的工藝參數加溫加壓成型。

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SMC絕緣板在鐵路車輛上的應用。當前SMC和DMC在鐵路車輛上主要應用在車輛窗框、衛生問組件、座椅、茶幾臺面、車廂壁板及頂板等。鐵道部曾決定自1986年起新造客車全部采用SMC窗框。由于SMC材料和DMC材料的電絕緣性優良，在日益擴大的電氣化鐵路上應用將更為廣泛，目前電氣化鐵路的牽引拉桿、地鐵輸電軌的托架均已采用了SMC材料和DMC材料。

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模壓料的選取在一定程度上決定了片狀模塑料（SMC模壓材料）制品的質量，選擇適當的原料能滿足制品的特殊性能要求，而且成型工藝也是制造模壓制件的重中之重。首先介紹了SMC模壓材料的原料組成，其中包括樹脂，引發劑，低收縮添加劑，化學增稠劑，內脫模劑，著色劑以及增強材料，對于各組分的性能要求也作了簡單介紹；其次分層論述了SMC模壓材料的成型工藝，包括制片機組的類型和結構，SMC模壓材料的生產工藝，SMC模壓材料模壓成型設備及工藝，而對于SMC模壓材料制品存在的問題本文借鑒了幾種國外改善措施，包括表面漆泡，溶劑吸入，密度大，污染環境及汽車零部件生產線的完善等等；然后對于SMC模壓材料的工業應用及回收利用作了簡單論述。希望大家能通過此文對SMC模壓材料復合材料有一個新的認識。

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DMC材料、BMC材料、SMC材料具有以下優點：優良的剛性、拉伸強度、沖擊強度、耐熱性、尺寸穩定性、難燃性、耐磨性、耐藥品性、較低的成型收縮率而且還可調整。DMC材料、BMC材料、SMC材料模塑成型產品具有良好的加工流動性，可進行低壓成型，注塑、壓制、傳遞成型，可以加工出薄壁、復雜形狀的大型制品。例如由于采用不飽和聚酯料團，加工制造低壓電器開關具有制品強度好，不飽和聚酯配制的料團加工成型時流動性好，成型壓力和溫度低，耐電弧性極好，能耐2．2萬安電弧（酚醛塑料僅0．7萬安電流）等引人注目的優點，所以國外酚醛塑料電器開關已廣泛地被不飽和聚酯塑料所取代。