唐山SMC不飽和聚酯塑料生產

目前我國SMC材料和DMC材料產品質量已接近或達到了世界先進水平。隨著SMC和DMC生產技術的日益提高，兩種模塑料在汽車、電力、電器、交通、建筑、 石油化工等領域得到了廣泛應用。在汽車上的應用。SMC材料和DMC材料由于其加工能耗低、成本低、設計自由度大、成型工藝性好、輕質高強、不銹蝕等特點，成為汽車工業以塑代鋼的理想材料。目前，我國汽車上用的塑料零部件主要有：汽車保險杠總成、車身前圍側板、前臉散熱器罩、水箱面罩、進氣管、發動機、挺桿室蓋板、行李箱、備輪倉、機油濾清器罩蓋、通氣閥總成等。權威部門指出“九五”期間我國汽車工業要大力應用玻璃鋼部件，根據目前汽車工業發展預測，2000年我國汽車SMC和DMC部件需求量將達到6000訛以上。

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smc材料可以回收利用嗎？在人們心中，熱固性復合材料不可回收。今天，環境保護已提上日程，必須考慮使用SMC復合材料的前景。據報道，涂漆和粘合的SMC復合材料都可以回收，用部分回收的SMC復合材料制成的零件基本上不會影響其性能。在不久的將來，由再生SMC制成的保險杠將用于重型商用車。同時，發動機罩，活動頂板襯板，側板，格柵板和車身外板也可以與回收的SMC材料復合制成。SMC復合材料的回收對于我們國內的材料行業來說是一個相對較新的任務，這是一個重要的需求。

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樹脂：適合于制備SMC的樹脂有不飽和聚脂(占主導地位)、乙烯基脂樹脂、環氧樹脂、酚醛樹脂等。1、不飽和聚脂樹脂：適合于SMC的不飽和聚脂的品種很多，可按照制品的使用要求選擇樹脂：(1)要求制品具有A級精度的間苯型聚脂SMC；(2）韌性SMC：對于要求耐沖擊強度高的制品，如汽車部件、保險杠、轉動軸、彈簧等，需要用韌性SMC；(3) 低密度、高強度的SMC：對于要求輕質高強的制品,如汽車頂篷等,需要密度小而強度高的SMC來制作。在這種SMC的配方中，特別是含有空心玻璃微珠，此微珠的密度為0.46g/cm,直徑為10～100цm，其加入量約為樹脂質量的20%；(4) 低收縮率的SMC：有關低收縮率SMC的配方中必須加入低收縮劑；(5) 通用型SMC；(6) 結構型SMC；(7) 高強度型SMC(HMC)：這種高強度型SMC的組成特點是樹脂的浸漬性好,玻纖的質量特別高,大約是樹脂質量的2倍左右。

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BMC材料如何實現防爆？爆炸，是指物質在一定外界因素的激發下，瞬間產生激烈的體積變化并釋放出大量的能量和氣體的一種現象。爆炸事故，是生產、實驗、科研活動中常見的事故之一，極易造成人身傷亡，因而它是一種嚴重的災害事故。爆炸事故的類型：1、物理爆炸，如因內部壓力過高壓力容器破裂而發生的爆炸。2、化學爆炸，如氧化劑與可燃劑接觸或雷管、炸藥一類化學物品在一定條件下發生的爆炸。3、物理化學爆炸，如在化工生產或化學實驗中，因技術條件控制不好容器中物料膨脹加速或溫度上升，導致壓力過大、超過容器強度極限而發生的爆炸。

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SMC/BMC模塑料的模壓溫度取決于固化體系的放熱峰溫度和固化速率，通常取固化峰溫度稍低一點的溫度范圍為其固化溫度范圍，一般約為135～170℃并通過試驗來確定；固化速率快的體系取偏低點的溫度，固化速率慢的體系取偏高些的溫度。成型薄壁制品時取溫度范圍的上限，成型厚壁制品可取溫度范圍的下限，但成型深度很大的薄壁制品時，由于流程長為防止流動過程中物料固化，也應取溫度范圍的下限。在不損害制品強度和其他性能指標的前提下，適當提高模壓溫度，對縮短成型周期和提高制品質量都有利。模壓溫度過低不僅熔融后的物料黏度高、流動性差，而且由于交聯反應難于充分進行，從而使制品強度不高，外觀無光澤，脫模時出現粘模和頂出變形。

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隨著科技的發展，片狀模塑料（SMC）在汽車工業中的應用量不斷提升，同時對SMC模塑料的要求也逐漸提高，主要從原材料配方和成型工藝兩個方面探討了如何降低SMC模塑料的收縮率、改善制品的表面質量，來制備具有低收縮率（<0.05%）、A級表面質量及優良力學性能的高性能SMC復合材料。通過原材料的科學匹配，選擇z佳配方，SMC片材生產工藝的嚴格控制（如樹脂糊中水分和粘度的控制），優化SMC模壓工藝參數（如選擇合理的鋪料方式、兩段式壓制、合理的加壓時機等），壓制出高品質的SMC汽車制品。