吉林模壓件廠家

半結晶塑料材料的模塑件收縮率高，這使得凹痕問題更嚴重；非結晶性材料的模塑收縮較低，會很大程度地減小凹痕；填充和維持增強的材料，其收縮率更低，產生凹痕的可能性更小。厚的注塑件冷卻時間長，會產生較大的收縮，因此厚度大是凹痕產生的根本原因，設計時應加以注意，要盡量避免厚壁部件，若無法避免厚壁不見，應設計成空心的，厚的部件就平滑過度到公稱壁厚，用大的圓弧代替尖角，可以消除或者大大減輕尖角附近產生的凹痕。

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SMC模壓生產過程中也會出現不良缺陷現象。產生機理及對策：①SMC材料受熱塑化后，熔融粘度大，在交聯固化反應完成前，沒有足夠的時間，壓力，和體積使融體充滿模腔。②SMC模壓料存放時間過長，苯乙烯揮發過多，造成SMC模壓料的流動性能明顯降低。③樹脂糊未浸透纖維。成型時樹脂糊不能帶動纖維流動而造成缺料。由上述原因所引起的缺料，直接的解決方法是切料時剔除這些模壓料。④加料量不足引起缺料。解決方法是適當增大加料量。⑤模壓料中裹有過多的空氣及大量揮發物。解決方法有，適當增加排氣次數；適當加大加料面積嗝一定時間清理模具；適當增大成型壓力。⑥加壓過遲，模壓料在充滿模腔前已完成交聯固化。⑦模溫過高，交聯固化反應提前，應適當降溫。

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SMC 是Sheet molding compound的縮寫，即片狀模塑料。SMC片狀模塑料主要原料由SMC專用紗、不飽和樹脂、低收縮添加劑，填料及各種助劑組成。SMC具有優越的電氣性能，耐腐蝕性能，質輕及工程設計容易、靈活等優點，其機械性能可以與部分金屬材料相媲美，因而廣泛應用于運輸車輛、建筑、電子/電氣等行業中。用于制備SMC的原材料有樹脂、固化劑、填料、增稠劑、脫模劑、色漿和低收縮劑以及纖維增強材料等。

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目前我國SMC材料和DMC材料產品質量已接近或達到了世界先進水平。隨著SMC和DMC生產技術的日益提高，兩種模塑料在汽車、電力、電器、交通、建筑、 石油化工等領域得到了廣泛應用。在汽車上的應用。SMC材料和DMC材料由于其加工能耗低、成本低、設計自由度大、成型工藝性好、輕質高強、不銹蝕等特點，成為汽車工業以塑代鋼的理想材料。目前，我國汽車上用的塑料零部件主要有：汽車保險杠總成、車身前圍側板、前臉散熱器罩、水箱面罩、進氣管、發動機、挺桿室蓋板、行李箱、備輪倉、機油濾清器罩蓋、通氣閥總成等。權威部門指出“九五”期間我國汽車工業要大力應用玻璃鋼部件，根據目前汽車工業發展預測，2000年我國汽車SMC和DMC部件需求量將達到6000訛以上。

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凹痕的存在說明此處的模塑收縮率高于其周邊部位的收縮。如果模塑件在一處的收縮高于另一處，那么模塑件產生翹曲的原因。模內殘余應力會降低模塑件的沖擊強度和耐溫性能。有些情況下，調整工藝條件可以避免凹痕的產生。例如，在模塑件的保壓過程中，向模腔額外注入塑料材料，以補償模塑收縮。大多數情況下，澆口比制件其它部分薄得多，在模塑件仍然很熱而且持續收縮時，小的澆口已經固化，固化后，保壓對型腔內的模塑件就不起作用。

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不管是片狀模塑料還是團狀模塑料，其原材料主要包括以下內容：不飽和聚酯樹脂、低收縮添加劑、填料、增強材料、固化劑、脫模劑、增稠劑、著色劑以及其他各種可能用到的微量助劑。雖然SMC與BMC的原材料大致相同，但二者在玻璃纖維使用上存在差異。SMC中玻璃纖維增強材料一般占比可高達30%，纖維長度通常為25~50mm。而BMC中玻璃纖維增強材料一般占比為10%~30%，纖維長度通常為6~24mm。二者相較而言，SMC中所用玻纖長度比BMC中所用玻纖長度更長因此二者在性能上有些差異。一般而言，SMC的強度高于BMC。