東莞模壓件廠家

隨著科技的發展，片狀模塑料（SMC）在汽車工業中的應用量不斷提升，同時對SMC模塑料的要求也逐漸提高，主要從原材料配方和成型工藝兩個方面探討了如何降低SMC模塑料的收縮率、改善制品的表面質量，來制備具有低收縮率（<0.05%）、A級表面質量及優良力學性能的高性能SMC復合材料。通過原材料的科學匹配，選擇z佳配方，SMC片材生產工藝的嚴格控制（如樹脂糊中水分和粘度的控制），優化SMC模壓工藝參數（如選擇合理的鋪料方式、兩段式壓制、合理的加壓時機等），壓制出高品質的SMC汽車制品。

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四、SMC材料是一種無煙無毒材料。不含鹵素，無對人體有害物質，燃燒時不產生有害氣體，是一種環保材料，滿足未來發展需要。五、優質的阻燃材料，阻燃性能可達到FVO級，煙密度等級為15，煙氣毒性等級為準安全一級(ZA2)。所有材料均滿足國內外UL94要求。六、電表箱箱體采用板式結構組合，模式化安裝，適于搬運，安裝簡單，可現場組裝或拆卸。柜體表面鑄有菱形的突起，有防止小廣告粘貼的功能。七、SMC是一種熱的不良導體，耐高溫熱變形率低，絕熱性可降低環境溫差對箱體內部的影響，同金屬材料相比可有效減少箱體內部凝露、凝露的發生。八、適合各種惡劣天氣，箱體可長期使用在-50℃～+80環境中，防護等級IP44。

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SMC復合材料繼續冷卻后，成型件繼續收縮。收縮量取決于各種因素的綜合作用。 成型零件上的尖角比其他零件冷卻得更快，并且更早硬化。靠近模制件中心的較厚部分使空腔的冷卻表面進一步分開，并成為模制件在拐角處釋放熱量的部分。如果成型部件的收縮率高于另一部件的收縮率，則該成型部件是翹曲的原因。模具中的殘余應力會降低成型件的沖擊強度和耐熱性。在某些情況下，SMC復合材料制造商可以通過調整工藝條件來避免凹痕。在大多數情況下，澆口比零件的其余部分薄得多。當模制件仍然很熱并且連續收縮時，小澆口已經凝固。固化后，壓力不會影響型腔中的成型零件。

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片狀模塑料（Sheet molding compound，縮寫SMC）是一種由可增稠樹脂、短切（和/或連續的）玻璃纖維增強材料、填料、助劑等材料組成，上下兩面覆蓋承載薄膜的片狀復合物。在不飽和聚酯樹脂中加入增稠劑、無機填料、引發劑、添加劑和顏料等組分配制成樹脂混合物，浸漬短切纖維或氈片，上下兩面覆蓋PE薄膜，經增稠后制得薄片狀模塑料。團狀模塑料（bulk moulding compound，縮寫BMC）是由一種由短切玻璃纖維、不飽和樹脂、填料碳酸鈣以及各種添加劑經充分混合而成的。它在熱固性塑料中混合了各種惰性填料、纖維增強材料、催化劑、穩定劑和顏料，形成一種用于壓塑或注塑的膠粘“油灰狀”復合材料。

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目前我國SMC材料和DMC材料產品質量已接近或達到了世界先進水平。隨著SMC和DMC生產技術的日益提高，兩種模塑料在汽車、電力、電器、交通、建筑、 石油化工等領域得到了廣泛應用。在汽車上的應用。SMC材料和DMC材料由于其加工能耗低、成本低、設計自由度大、成型工藝性好、輕質高強、不銹蝕等特點，成為汽車工業以塑代鋼的理想材料。目前，我國汽車上用的塑料零部件主要有：汽車保險杠總成、車身前圍側板、前臉散熱器罩、水箱面罩、進氣管、發動機、挺桿室蓋板、行李箱、備輪倉、機油濾清器罩蓋、通氣閥總成等。權威部門指出“九五”期間我國汽車工業要大力應用玻璃鋼部件，根據目前汽車工業發展預測，2000年我國汽車SMC和DMC部件需求量將達到6000訛以上。