連云港SMC絕緣板生產

SMC絕緣板在鐵路交通車輛的應用。SMC絕緣板由不飽和聚酯玻璃纖維增強片狀模塑料制成，可模壓制成各種顏色的片狀板狀的產品。 SMC復合材料是片狀模塑料，即是（Sheet molding compound）的縮寫。主要原料是GF（特種紗線），UP（不飽和樹脂），低收縮添加劑，MD（填料）和各種添加劑。它[zuì]早出現于1960年代初的歐洲，1965年左右，美國，日本都發展了這一過程。 80年代末，我國引進了國外先進的SMC生產線和生產技術。

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模壓壓力通常用模壓壓強(MPa)來表示，即玻璃鋼液壓機施加在模具上的總力與模具型腔在施壓方向上的投影面積之比。模壓壓力在模壓成型過程中的作用，是使模具緊密閉合并使物料增密，以及促進熔料流動和平衡模腔內低分子物揮發所產生的壓力。壓縮率大的模壓料，由于使其增密時要消耗較多的能量，因而成型時需用較高的模壓壓強，故模壓散狀料比模壓料坯的壓力高，而SMC/BMC模壓料又比模壓粉狀料的壓力高。模壓熔融粘度高、交聯速率快的物料，以及加工形狀復雜、壁薄、深度或面積大的制品時，由于需要克服較大的流動阻力才能使模腔填滿，因而需要采用較高的模壓壓力。高的模壓溫度因會使交聯反應加速，從而導致熔料黏度迅速增高，故需用高的模壓壓力與之配合。高的模壓壓力雖有使制品密度增大，成型收縮率降低，促使快速流動充模，克服腫脹和防止氣孔出現等一系列優點。但模壓壓力過大會降低模具使用壽命、增加液壓機功率消耗、增大制品內殘余應力。因此加工熱固性塑料模壓制品時，多采用預壓、預熱、適當提高模壓溫度等，以避免采用高的模壓壓力。若不適當的提高預熱溫度或延長預熱時間則致使在預熱過程中已部分固化流動性降低，不僅不能降低模壓壓力反而要用更高的模壓壓力來保證物料填滿模腔。

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乙烯基脂樹脂：乙烯基脂樹脂作為SMC的樹脂基體，其用法與聚脂樹脂相同，但要求制成尚需要在增稠方面下工夫，通常采用下列措施：用互穿聚合物網絡IPN增稠；引入反應物增稠；用金屬鹽增稠。酚醛樹脂：酚醛樹脂具有耐溫耐腐蝕、機械程度高、容易控制等優點。引發劑：不飽和聚脂的SMC所選用的引發劑一直采用有機過氧化物。在選用時應注意以下幾點：1、反應性，考慮到成型周期；2、流動性，考慮到復雜制品在模具充滿模腔的情況；3、貯存期，注意到貯存期內質量的穩定性；4、物理-機械性能，這些性能必須滿足制品的使用要求；5、表現質量：光澤、色澤等；6、殘留苯乙烯含量，涉及到固化效率問題。

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凹痕是由于澆口封口后或者缺料注射引起的局部內收縮造成的。注塑制品表面產生的凹陷或者微陷是注塑成型過程中的一個老問題。凹痕一般是由于塑料制品壁厚增加引起制品收縮率局部增加而產生的，它可能出現在外部尖角附近或者壁厚突變處，如凸起、加強筋或者支座的背后，有時也會出現在一些不常見的部位。產生凹痕的根本原因是材料的熱脹冷縮，因為熱塑性塑料的熱膨脹系數相當高。膨脹和收縮的程度取決于許多因素，其中塑料的性能，溫度范圍以及模腔保壓壓力是相對重要的因素。還有注塑件的尺寸和形狀，以及冷卻速度和均勻性等也是影響因素。

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SMC復合材料繼續冷卻后，成型件繼續收縮。收縮量取決于各種因素的綜合作用。 成型零件上的尖角比其他零件冷卻得更快，并且更早硬化。靠近模制件中心的較厚部分使空腔的冷卻表面進一步分開，并成為模制件在拐角處釋放熱量的部分。SMC復合材料制造商生產的SMC復合材料固化后，隨著零件中心附近的熔體冷卻，成型零件將繼續收縮，并且尖角之間的平面只能在一側進行冷卻，并且它的強度不如尖角處的材料高。零件中心的塑料材料的冷卻收縮向內拉動部分冷卻和較冷的尖角之間相對較弱的表面。以這種方式，在注塑件的表面上產生凹痕。凹痕的存在表明模具的收縮率高于其外圍部件的收縮率。